Den viktigaste delen av bilen är tändspolen
Bilen är inte bara ett modernt transportmedel utan också en komplex teknisk mekanism. I den här artikeln kommer vi att prata om en så viktig detalj som tändspolen.
Hur kommer maskinen från marken?En oerfaren bilentusiast kommer att säga att motorn driver det. Så det är så, men arbetsblandningen i cylindrarna antänds från en gnista som matas av tändsystemet. Således finns det en kraft som får maskinen att få fart.
Tändsystemet är av tre typer:kontakt, kontaktlös och elektronisk. I vår tid lever de två första arterna ut sina sista dagar. Moderna maskiner är utrustade uteslutande med elektroniskt tändsystem. Naturligtvis kan du inte argumentera med framsteg. Men många av våra medborgare fortsätter att köra på gamla inhemska bilar. I sådana maskiner används kontakt och icke-kontakt antändningssystem. I vilken mekanism som helst finns det en grundläggande detalj. I vårt fall är det här tändspolen. I enkla ord - en transformator med två lindningar. Låt oss titta närmare på tändspolen.
Först av allt är denna del uppdelad i tre huvudtyper: allmänna, individuella och dubbla. Enheten av var och en av dem är nästan identisk. Varje tändspole består av två lindningar: primär och sekundär. Den första innehåller upp till 150 spolar koppartråd. För att undvika kortslutningar finns isolering. Denna typ av lindning kännetecknas av två lågspänningsplintar på själva tändspolens omslag. Vi går vidare. Sekundärlindningen är mycket tjockare (upp till 30 000 varv av bra koppartråd) och är belägen inuti primärlindningen. Högspänning bildas genom att koppla ena änden av sekundärlindningen med ett negativt primärmärke. Dessutom är den andra änden ansluten till centralenheten på spolekåpan. För att bilda ett magnetfält med lämpliga parametrar placeras båda lindningarna kring järnkärnan.
Alla ovanstående spolelement äri ett speciellt hus med ett isolerande lock. Här i korthet enheten av denna del. Varje tändspole kännetecknas av viss motstånd av dess lindningar. För varje modell är detta värde individuellt. Den högspänning som produceras av distributören levereras till tändstiftet. Således uppstår en gnista som antändar arbetsblandningen i cylindrarna.
Enheten verkar sorteras ut.Låt oss nu diskutera hur tändspolen testas. Varje bilist tog sig in i situationer där den här eller den där detaljerna i bilen gick i ordning. I regel händer det att störningar uppstår i det mest oupphörliga ögonblicket. Föreställ dig denna situation: bilen startar inte, medan starteren roterar vevaxeln och bränslet matas in i förgasaren. Det verkar som att allt är bra, men det finns ingen gnista. Och generatorn har inget att göra med det, eftersom motorn också kan drivas med ett batteri.
Problemet ligger i tändspolen.Den omvandlar en lågspänningsspänning till en högspänning. Hur kontrollerar jag självständigt tändspolen? Så ta bort locket från spårvagnen, rulla vevaxeln så att brytkontakterna är i stängt läge. Sedan slår vi på tändningen, tar högspänningstråden från tändspolen och tar den till "massan" och håller ett avstånd på en till två centimeter. Det är också nödvändigt att regelbundet bryta kontakten på brytaren för hand.
En användbar spole för varje resa blirför att producera en stark gnista av en blåaktig färg. På bilens instrumentpanel finns en ammeter. Så, om du stänger av den defekta tändspolen kommer pilen att vara i nollzonen. En misslyckad del kan inte repareras. Du kan enkelt lägga en ny, medan du måste observera polariteten tydligt.
Om ovanstående testmetoder inte hjälpte, kontakta då de specialiserade servicecentralerna, där tändspolen testas med hjälp av ett speciellt stativ.
</ p></ p>>
