GAZ-12: specifikationer och foton

Den första sovjetiska verkställande bilenKlass GAZ-12 (ZIM) producerades i butikerna på Gorky Automobile Plant under perioden 1949 till 1959. Maskinen var avsedd för officiell användning av regeringens ledare, ledande partiledare.

Projektet

Utveckling av modellen GAZ-12 utfördes i komprimeradvillkor, det fanns ingen tid att skapa en inhemsk yttre parametrar för den nya maskinen, så amerikanska Buick 1948-utgåvan togs till grund. Kopiera utsidan gjorde inte, använd endast huvudkretsarna.

Tekniska specifikationer

Kropp GAZ-12 gjorda lagerAllmetallkonstruktivt avtagbar ram var inte. Som ett separat kroppselement användes endast submotormodulen, vilken fastgjordes vid botten av den främre änden på bultar. Det måste sägas att växtens designbyrå antog en viss risk med utgångspunkt från den ramlösa varianten, eftersom en sex-sitsbil med tre rader säten antog en obligatorisk längdriktning som endast en kraftfull ramkonstruktion från en kanal kan ge.

Men allt blev bestämt på bästa sätt: Den nödvändiga styvhetsmarginalen skapades på grund av diagonala svetsade profiler belägna längs hela fordonets bottenplan. Således var det möjligt att reducera kroppens totala vikt utan att förlora hållfasthetskoefficienten.

Men under drift av bilar med en kroppGAZ-M-12 började identifiera allvarliga fel som orsakades av lagerets styvhet. Strukturstyrkan försvagades på grund av de konstanta vibrationsbelastningarna, såväl som spänningen som härrör från maskinens svängning i längdplanet. Som ett resultat måste den ramlösa kroppsversionen överges.

enande

Inledningsvis monterades GAZ-12 för hand, medanDokumentationen förbereddes för seriebandsprocessen. Bilens massproduktion möjliggjordes tack vare en hög grad av enande, som med vissa indikatorer uppgick till 50 procent. Många komponenter och aggregat lånades från Victory M-20-modellen, GAZ-51-lastbilen och senare GAZ-53-12, som var under utveckling vid den tiden.

kraftverk

En moderniserad GAZ-11-motor med en cylinderkapacitet på 3 485 kubikmeter installerades på fordonet. cm, 90 hk, med vilken upp till 120 kilometer i timmen utvecklade hastigheten på GAZ-12.

Motor, drivlinjens egenskaper:

typ av bensin;
antal cylindrar - 6;
kolvslag - 110 mm;
cylinderdiameter - 82 mm;
kompressionsförhållande - 6,7;
mat - förgasare K-21;
kylvatten;
bensinkonsumtion i blandat läge - 19 liter per 100 km;
Det rekommenderade bränslet är A70, A72 bensin.

överföring

GAZ-12 var utrustad med en växellåda med följande egenskaper:

typ - hydromekanisk, synkroniserad;
antal hastigheter - 3;
växlar - spiralpar;
styrning - mekanisk växlingshandtag.

exteriör

Externa fordonsdata uppfyller kravenVid den tiden var kroppens konturer avrundade, smidiga övergångar skapade intrycket av strukturens integritet. Detta var en trend följd av alla amerikanska biltillverkare, och ZIM var inget undantag. GAZ-12 var den första bilsäten med flera platser, och självklart var bilen en stolthet för både skaparna och de personer för vilka den var avsedd.

Bilen deltog i alla festligademonstrationer, utställda hos VDNH, i Sovjetunionens paviljong "Autotraktorindustri". Trots den "järnridå" som fanns vid den tiden mellan Sovjetlanden och de västra delstaterna, togs GAZ-12 ut utomlands för visning på motorutställningar i Berlin, Madrid och Paris.

Inredning

Den sovjetiska limousins salong trimmades inenligt begreppen lyx av den perioden. Alla metalldelar i kabinen var täckta med ett dekorativt mönster, och dekorationen för värdefulla träslag gav ett intryck av lyx. Golvarna i bilen måste ha mattats, vilket bidrog till nästan fullständig ljudisolering.

När det gäller lyx i dekorationen av salongen 12: e modellenDet överträffades endast av det statligt ägda ZIS-110 som aldrig drivs antingen som en taxi eller som en ambulans, men betraktades som den högsta nivån på bilindustrin i Sovjetunionen

Försäljning av bilar i privata händer

GAZ-12 var den första och sista bilenExecutive klass, som kunde köpas i detaljhandeln. Kostnaden för bilen före 1961 var 40 000 rubel. Vid den tiden var det mycket pengar om vi ansåg att en sovjetisk genomsnittslön inte översteg 650 rubel. Den prestigefyllda Victory M-20 bil kostar 16 000 rubel och Moskvich-401 - nio tusen. Således var köerna för ZIM inte kantade upp, men den här maskinen ägdes av forskarna och särskilt viktiga artister.

I början av sjuttiotalet var det en enormskrivning av GAZ-12 från statliga institutioner. Dessa bilar köptes av privata handlare som inte kunde köpa nya "Lada", som kostar ungefär fem tusen rubel.

Idag kan du träffa ZIM i olika, ibland mestoväntade platser. På vissa bilar finns motorer från lastbilar, helt ofattbara överföringar och alla slags exotiska mekanismer. Maskiner i fabriks konfiguration - en sällsynthet.

Nytt mode och slutet på produktionen

I slutet av 50-talet blev GAZ-12-modellen snabbtförlora ditt rykte. Världsmodellens mode har förändrats, och modernisering av fabriksutrustning för tillverkning av kroppar av fundamentalt ny form har börjat överallt.

</ p>>