Bilreparation: Byte av vevaxelns oljetätning
Om en oljeläckage detekteras i maskinen och det sker genom vevaxelns oljetätningar, bör följande göras först:
- granska vevhusets ventilationssystem för blockering;
- Kontrollera om kraterventilationssystemets slangklämmor kläms fast;
- eliminera upptäckta fel.
Men det händer att de åtgärder som vidtagits är otillräckliga. Då måste vevaxelns oljetätning bytas ut.
Den viktigaste galen, som indikerar skyldighetenersättning - när oljan börjar strömma genom kanten av körteln. Den roterande vevaxelskivan sprutar den i olika riktningar, smutsar och oljer nästan hela motorns hela del, liksom bältet på drivenheten vid gasfördelningsmekanismen. Naturligtvis är utbytet av körteln inte det svåraste, men det kräver viss skicklighet och lämpliga verktyg.
Arbetssätt
Vevaxeln har både främre och bakre stoppboxar. Deras borttagning och utbyte sker i en viss sekvens. Så byte av den främre vevaxelns oljetätning är följande:
- Tråden är frånkopplad från batteriets negativa anslutning.
- kolvens position i den första cylindern är inställd på TDC-kompressionsslaget;
- drivremmen avlägsnas vid gasdistributionsmekanismen;
- På vevaxeln avlägsnas växellådan, och sedan avståndet ringen;
- Nästa kommer oljepumpens uttag. Från den med hjälp av en skruvmejsel tas oljetätningen bort;
- Byte av vevaxelns oljetätning sker noggrant och med vederbörlig uppmärksamhet.
Det borde vara väl undersökt hans arbetskant. Kanten måste vara platt, på ytan bör det inte vara bucklor, trasiga ställen eller för stor förtjockning av gummi, tillströmningar (fabriksbröllop). Det är nödvändigt att se till att fjädern på körteln är i normal, inte utsträckt tillstånd utan skada:
- före installationen smutsar arbetskanten med motorolja;
- körteln installeras igen inuti uttaget,då borde arbetskanten vara försiktigt gjutet i stället för vevaxeln, hjälpa dig med en skruvmejsel eller en trollstav, för att undvika att skada gummit, ska körteln "trycka in" tills änden, tills den stannar (du kan göra detta genom att välja en lämplig dorn);
- Återgå till alla tidigare borttagna detaljer om mekanismen, naturligtvis, i omvänd ordning för borttagning;
- Bytet av vevaxelns oljetätning kompletteras genom att man justerar spänningen på drivremmarna på generatorn och luftkonditioneringskompressorn, pumpen bör också justeras på servostyrningen.
Ytterligare information
Kopplingsskivorna kan oljasOm oljetätningen vid ingångsaxeln på växellådan eller den bakre oljetätningen vid vevaxeln strömmar. Detta kan klassificeras av lukt av oljor - lukten av motorolja skiljer sig från transmissionsenheten. En erfaren chaufför eller mekaniker skiljer dem enkelt. Och bestämmer sedan vilken av omentumdefekten. Ett annat litet knep: i en vanlig pöl, om det inte finns någon annan vattentank till hands, dropp läckande olja. Överföringen kommer att spridas över vattenytan och bildar en regnbågsfilm. Motorn kommer att förbli i form av en droppe som liknar ett spannmål.
Och än en gång om ventilationssystemet i vevhuset. Byte av vevaxelns tätning hjälper inte om systemet är rent. Dens täppning leder till en ökning av trycket på vevhuset gaser. Och oljan börjar flöda, även om den främre oljetätningen är i perfekt ordning.
Nu om verktygen. Blotta händer för att göra allt nödvändigt arbete fungerar inte, liksom en skruvmejsel. För reparationsarbetet kan den automatiska mekanikern eller föraren behöva nycklar på "10", på "36", en specialnyckel som är konstruerad speciellt för att vrida muttern vid fastsättning på vevaxelskivan, en skruvmejsel har redan nämnts. Det är bra om det finns skägg i verktygslådan, en monteringsspatel och en hammare - de kommer också att vara inblandade i processen.
</ p>>
