Fartyg, organisering av fartyg. Skeppsbyggnadsteori

Varje skeppsbyggare som planerarför att säkerställa last- eller passagerarflöden, bör vara medveten om hur man korrekt skapar fartyg. Organisationen av fartyg är en hel vetenskap som gör det möjligt att förutse och korrekt bedöma ett fartygs beteende under driften i alla, även de svåraste situationerna.

Vad är ett fartyg?

Fartyget är en komplex flytande teknikEn konstruktion som löser ett antal problem - från ekonomisk till social och speciell. Varje flytande anläggning består av ett stort antal mekanismer och enheter, instrument och apparater, vars hela och stabila arbete skapar fartyg. Byggandet av fartyg är komplext och föremål för fysikens lagar och byggs också på grundval av modern avancerad kunskap och progressiva prestationer. Moderna fartyg presenteras i ett stort utbud, beroende på funktionerna i deras design och grundläggande egenskaper. Fartyg är självgående och icke-självgående, flytande över vatten, på vatten och under vatten, med olika typer av skrov.

Beroende på navigeringsområdet är skepparna indelade ihav, inlandssjöfart (det vill säga flod och sjö) och en blandad typ, det vill säga de som gör transport mellan hav och flod hamnar. Beroende på vilken typ av motor som driver fartyget, ångfartyg, motorfartyg och dieseldrivna fordon tilldelas. Motorer i fartyg kan skruvas, med en vinge propeller, propellrar, båten kan segla eller paddla.

Vad är civila fartyg?

Organisationen av fartyg som handlar om civilatransport, är genomtänkt på ett sådant sätt att normal drift av medel beroende på deras syfte tillhandahålls. De mest populära civila fartygen är transport- och fiskefartyg. Transport flytande medel är avsedda för transport av passagerare eller laster, eller båda och samtidigt och är uppdelade i liners och tramps. Fiske är representerat i ett större antal arter - fiske, valfångst, flytande baser, fiskugn-trålare och så vidare.

Huvudsakliga operativa egenskaper

Varje fartyg har viss tekniskegenskaper. De är beroende av sådana indikatorer som transportkapaciteten och ekonomin som fartygen visar. Fartygens struktur beror på sådana parametrar:

• bärkapacitet: Denna indikator visar de laster som kan bära ett fartyg utan att ändra utformningen av landningen; nettokapacitet avses den totala vikten av nyttolasten, som uppbär organ, och dödvikt - det är den totala vikten av all last, inklusive de mängder bränsle, pannvatten, vikten av bagage och besättning, dvs summan av alla varor ombord;
• Förskjutning: Detta är summan av all konstant vikt som påverkar totalvikten för hela fartyget.
• lastkapacitet: det här är volymen av alla lastutrymmen på den flytande båten;
• kornkapacitet: detta är den teoretiska volymen av lastutrymmen, där skrovets och andra interna strukturer inte beaktas;
• Slutkapacitet: Denna indikator visar det villkorliga volymen av alla utrymmen i det fartyg där varorna och passagerarna transporteras.
• hastighet: från denna indikator beror fartygets ekonomiska effektivitet och dess bärkraft
• Navigationsområdet: det vill säga det avstånd som fartyget kan passera vid en viss hastighet utan att behöva fyllas på;
• manövrerbarhet: denna parameter anger fartygets förmåga att utföra vissa manövrer, först och främst för att ändra riktning och hastighet;
• Navigationsautonomi: Detta är en indikator på fartygets arbetstid utan att fylla på bränsle, vatten, matreserver.
• överlevnadsförmåga, det vill säga kapaciteten hos fartyget under oförutsedda omständigheter för att slutföra en säker resa.

Stabilitet är en viktig indikator

Teorin om fartygsarrangemang förutsätter uppmärksamhetstabiliteten hos varje flytande utrustning. Denna parameter förstås som de förhållanden under vilka fartyget rör sig i ett upprätt läge och dess rätning efter lutningar. En viktig roll spelas av korrekt laddning av varje fartyg, med hänsyn till dess tillförlitlighet och ekonomi. Fartyget kan ändra sin jämvikt under påverkan av vind och vågor, och stabiliteten beror på metacenterets läge i förhållande till tyngdpunkten. En sann metacenter är en punkt vid vilken två intilliggande riktningar av flytkraft skär. Stabilitetstiden påverkar rätningen av fartyget tills tyngdpunkten ligger ovanför den sanna metacentern. Om metacenteret är lägre, kommer fartyget inte bibehålla jämvikt.

Hur arrangeras fartyget?

Den allmänna överenskommelsen av fartyg i de mest allmänna termernaföljande. Huvuddelen är kroppen, som består av den yttre huden - den tjänar som grund för botten och sidan. Ovan är skrovet täckt med ett däck, och det kan finnas flera beroende på fartygstypen. Övre däck har en längd från sida till sida och från båtens båge till dess akter - på det är anordnade lokaler för olika ändamål. Om däcket är långt - från sida till sida kallas det en överbyggnad, om den bara upptar en del av fartyget - det är en avverkning. På vissa fartyg kan även kortare däck fästas på övre däck - det kan vara båtbåtar, gådäck. Däck ännu högre har ett speciellt syfte, till exempel ett radiorum eller en central kontrollstation.

För plätering använder vi stålplåt av olikatjocklek, medan den är beroende av en inre ram, som kallas en uppsättning fartyg. Den innehåller tvärgående ramkonstruktioner, längsgående strålar, balkar som stöder däcket. I däcken kan luckor och utklipp klippas ut, vilket måste vara starkt, för att de är färdiga med stålplåt och vinklar.

Botten av modernaste fartyg är dubbelt medinre golv. En sådan genomtänkt design är förknippad med att säkerställa anläggningens säkerhet. I det dubbla bottenutrymmet kan flytande bränsle, färskvatten, vatten ballast lagras, vilket nivåer kärlet och fördjupa det djupare i vattnet. Inuti skrovet är uppdelat i fack med tvärgående skott, tack vare vilket fartygets tvärstyrka och sänkthet uppnås.

Innehåller ett antal viktiga elementfartygets anordning. Diagrammet visar att fartyget har en motor, framdrivning och ratt. En framdrivningsanordning är en anordning som påverkar omvandlingen av den mekaniska energin hos motorn till energin hos fartygets rörelse. Ratten behövs för att styra fartyget, medan den i modern version har blivit omformad. Låt oss överväga funktionerna i vissa skeppssystem mer detaljerat.

Egenskaper av skrovform

Teorin om fartygets enhet fortsätter från vadBelastningar på det är. Skrovet på fartyget är under påverkan av hydrostatiska tryckkrafter, som växer när djupet ökar. På grund av trycket av havsvatten utsätts kärlet för transversella belastningar och en belastning från sin egen volym av medel, såväl som flytkraften. Skrovets form är följaktligen beroende av fartygstypen och dess destination, liksom dödvikten, den önskade volymen av hållplatser, antalet däck, hastighet och tvärstabilitet. Dessutom är skrovets form beroende av syftet med transportfordonet och dess prestandaegenskaper.

Grundmaterial

Skeppsbyggnad är en mödosam process, i vilkenspelar en roll varje detalj. Moderna former av byggnader skiljer sig avsevärt från de som ursprungligen var. Och först och främst gjordes förändringarna i de material och teknik som användes. Om ursprungligen flytande medel skapades från ett träd, så blev det gradvis ersatt av metall, stål. En viktig roll spelas av en liten vikt av strukturer samtidigt som styrkan upprätthålls. Användningen av svetselement för anslutning möjliggör avsevärt minskning av antalet strukturella element och gör dem lättare och hållbara samtidigt.

Modern flytande utrustning har delar frånmjukt stål och stålgjutning, lätta legeringar och plast. Och plast används i stor utsträckning inte bara för tillverkning av delar utan även för skapande av små fartyg, till exempel fiske eller sport eller livbåtar.

Egenskaper av den yttre huden

Den yttre huden är ytterhöljetSkrovets skrov, som är föremål för vattentryck. Det beror på att det beror på styrkan i fallet. Yttre mantel är ett separat ark, som är kopplat till varandra genom svetsning. Tjockleken på detta skikt varierar och beror på fartygets längd, höjden på sin pärla, samt på utkastet och avståndet mellan ramarna - revbenskropparna, på vilka det aktuella kärlets form beror. Arrangemanget av ett sjöfartsskepp är sådant att samma kärl kan ha olika tjocklekar på olika platser. Mitten av fartyget upplever större spänning, så där tjockleken på arken är större än i extremiteterna. Med förbehåll för förstärkningar sätts botten på båtens och bågens bäck, vilket beror på effekten av stigning.

Däck och däck under däck

Däcket är ett viktigt element i något fartyg. Det yttre arrangemanget av sjöfartar från konstruktionssynpunkt är en och samma, där däcket är ett horisontellt överlappande block i skrovet. Den övre kontinuerliga däck anses vara den viktigaste - den utgör fartygets gemensamma skal. Alla däck som ligger under huvudet behövs för att öka fartygets användbara område. Däck, ordnade ovan, kallas överbyggnader. Däck på huvuddäcket kan ha olika tjocklek - det beror på fartygets längd och höjden på sidan.

Funktioner hos styrenheten

Fartygets styranordning uppfyller huvudmålet -motverka de yttre krafterna, det vill säga vinden, strömmen, vilket kan leda till avvikelser från fartyg från kursen. I gamla tider, i stället för roder, användes en svängande årgång vid sternen, då ersattes de av ett gångjärn, som placerades på huvuddäcket. Idag är flera typer av roder kända - från det vanliga och balanseringen till båtpropelleren. Rattarna är också aktiva och passiva: det senare gör att du kan vända båten medan vattnet rör sig i förhållande till fartygets skrov. En aktiv ratt gör att du kan vrida både ett rörligt och stående kärl.

Passiv styrenhet ingårratten, ratten och ratten. I gamla fartyg har enkelskiktiga ror bevarats, och i dag används främst böjda formade roder. Den aktiva ratten utövar sina funktioner även om fartyget inte rör sig, det vill säga vid ankaret. Den aktiva ratten används ofta vid utrustningen av flytande fiske, valare och reparationsfartyg.

För att förbättra fartygets manövrerbarhet, oftafartygets thruster används. De är monterade på bågen eller strängen över den flytande anläggningen i tunneln, där två propeller finns också. Detta hjälpverktyg behövs för att kunna köra fartyget i ett extremt litet slag. Styrenheten är vald beroende på vad fartyget används för: En grupp roder påverkar hållbarheten i kursen, den andra bidrar till att säkerställa god smidighet.

Ankar - ett viktigt element

Förankring av fartyget är nödvändigt för att säkerställa,Att hålla den flytande enheten i en viss position, när det krävs för att motstå yttre faktorer som vind, vågor och ström. Fartyg är ankare i rutt eller i väntan på att komma in i hamnen, såväl som i nödsituationer. Moderna ankare är representerade i ett brett utbud och är indelade i grupper. Till exempel, stångankar stång-ankare, Trotman-ankaret och Hall-ankaren utrusta sportfartyg eller seglingsutbildningshjälpmedel.

Ankaranordningar av fartyg fungerar som följersätt: när kastet faller ankaret till botten, varefter det bogseras av fartyget. Ankret vid rörelsen klämmar "tassar" längst ner. För att höja den används en ankarkedja: den lyfter ankaren från bottenytan och riv den från marken. Längden på ankarkedjan beror på vindens tryck, vågens chock och måste utgå från alla dessa yttre krafter. Ankaranordningen är oftast placerad på båtens båge, där en ankarspel också är monterad, vilken arbetar på en elektrisk eller hydraulisk enhet.

Ett antal viktiga detaljer

Förtöjningsanordningen av fartyg är nödvändig för detta,så att skeppet kunde stå vid kaj under kaj i hamnen. Förtöjning utförs genom förtöjningar - de sträcker sig från båt till strand diagonalt. Idag är dessa element gjorda av starka syntetiska material. När fartyg närmar sig stranden, kastas linor från dem.

Den allmänna strukturen på fartyget presenteras ochmånga skeppssystem i form av dränerings- och ballastsystem, värme och luftkonditionering. Vart och ett spelar sin egen roll: avvattning bidrar till avledning av vatten som samlas i botten överbord, ballast behövs för att dränera och fylla tankar med havsvatten och säkerheten och komforten hos varje fartyg beror på andra system.

</ p>>