Emulsion på locket på oljefyllnadsnacken (VAZ-2107, Skoda, Gazel, BMW)

Experter rekommenderar att olja ersättsvar 8 och 10 tusen kilometer på respektive diesel- och bensinmotorer. När kåpan öppnas visas emellertid en emulsion på locket på oljefyllnadsnacken. Denna "majonnäs" driver unikt drivrutinerna till chock. Vad ska man göra om en emulsion bildas på locket på oljebytehalsen på BMW eller en annan bil? Låt oss överväga.

skäl

Närvaron av så kallad majonnäs kan prata mycket. Ofta sker denna emulsion när ett kylmedel kommer in i vevhuset. Detta händer:

• På grund av nedbrytningen av packningen mellan kvarteret och huvudet.
• Förekomst av en spricka i huvudet eller blocket.
• Deformationer av cylinderhuvudet.
• Vatten eller kylvätska (tosol eller frostskyddsmedel) kommer in i cylindrarna och sedan in i vevhuset i motorn.
• Bildning av kondensat.
• Frånvaro av ventilation av vevhuset gaser. Varm gas innehåller en stor andel vatten som kondenserar högst upp i motorn, och som en följd uppträder en emulsion på locket på oljefyllnadsnacken.

Bestäm den exakta orsaken"Majonnäs" är ganska svårt. Men i 80 procent är det en nedbrytning av cylinderhuvudets packning. På grund av detta fel blandas frostskyddsmedlet i kylsystemet i oljekanalerna med smörjsystemet.

Som ett resultat framträder en emulsion under locketoljefyllnadsnål. Det är värt att notera att sådan olja och frostskydd inte längre är föremål för vidare exploatering. Båda komponenterna byter till nya. För övrigt kan emulsionen på locket på oljefyllnadsnålen (VAZ-2107 inte vara ett undantag) uppstå på grund av driftsförhållandena. Ofta sker det på vintern och hösten under den första kalla snäppen. Detta beror på förekomsten av kondensat, som bildas när temperaturskillnaden mellan uppvärmd motor och utomhusluft från gatan. När motorn är uppvärmd, förångas den fuktånga som har fallit in i fettet och kondenseras sedan på kontakten. På grund av detta bildas en emulsion på locket på oljefyllnadsnacken. Gazelle lider av en sådan "sjukdom" sällan. Men när det är uppenbart är det angeläget att vidta åtgärder.

Kontrollera andra platser

Förutom locket kan "majonnäs" formas på oljestickan. Det bör också kontrolleras. Också orsaken är användningen av en dålig olja, som inte alls ger smörjegenskaper.

Det finns tider då emulsionen på locketOljepåfyllningsnacken (bilden presenteras i vår artikel) försvinner i sig - med den första uppvärmningen. Men om problemet inte försvinner tillräckligt länge, är det en signal som talar om nedbrytningen i cylinderhuvudet. Det är genom packningen att dessa två komponenter är blandade - olja och frostskyddsmedel.

Byte av packningen på BMW-bilar, Skoda, VAZ, Gazelle

Demonteringen av enheten är densamma föralla motorer (förutom det förutom rotorn "Mazda" och motsatserna "Subaru"). Enhetshuvudet demonteras tillsammans med mottagaren och avgasen "spindel". För att utföra den här åtgärden måste du göra några steg. Först kopplas bränsleledningarna att mata och dränera bränslet. Då tas "minus" från batteriet bort. Med hjälp av en riggnyckel tas hylsans monteringsbultar bort. Därefter måste du demontera främre stötfångaren och motorns stänkskydd. Efter dränering av det gamla kylvätskan. På bilar VAZ, "Gazelle" och utländska bilar (till exempel "Skoda" och "BMW") släpper den ut genom att skruva loss kranen längst ner på radiatorn. En behållare är preliminärt ersatt för den. För bilar är en 5-liters kapsel tillräcklig för lastbilar av typen "Gazelle" - minst 10 liter. Därefter demonteras tändspolarna och stickkontakten på ventiltidsgivaren.

Därefter lossar skruvarna och tar bort ledningarnafrån två oljesensorer - tryck och nödtryck. Koppla bort kuddarna från temperaturgivare, kylvattenindikatorn. Därefter lossas åtdragningen och termostaten tas ut tillsammans med grenrör som leder till expansionstanken. Vidare försvagas åtdragningen av elementet som går till bromsvakuumets kontrollventil. Ta ut skon från DPDZ. Ta sedan bort jordkabeln från hakan på framsidan av mottagaren (vanligtvis är den blå). Skruva sedan av muttern och dra ut gaspedalen. Koppla ur vevaxelns hastighetssensor. Det är fastsatt mellan kugghjulet på remskivan och axeln. Ta bort skon mellan motorns insugningsrör. Från kabeln på den gängade änden förflyttas körteln och kabelfästmuttern skruvas loss. Ta bort elementet från konsolen, som är fastsatt på motorens inloppsrör. För bästa effekt måste du flytta den tillbaka. Spjällkabelhållare (om det är en bilVAZ eller "GAZelle") är böjd, och elementet kommer till utsidan. Ta också bort alla ledningar från generatorn, ta ut kontakten från RXX (tomgångsregulatorn). Vidare avlägsnas temperaturgivarens kuddar, munstycket av anbringandet av frostskyddslösning lossas från kaminen till värmaren. Nu kom vi till inloppssystemet. Vi tar ut plug-in-dynorna från de fyra munstyckena, böj ledningsnätet från hållarna och ta dem ut. Avgassystemet ligger i köen: Avgasröret, som kommer från avgasröret, är frånkopplat. Nästa steg är demontering av generator och gasreglage.

Demontering av enheten

Vi har redan gjort det mesta av arbetet. Därefter beskriver vi ordern för demontering av cylinderblocket från motorn. För att göra detta behöver du:

• Ta bort kamaxeln. Om motorn är 16-ventil, extraheras 2 axlar.
• Lossa klämman och ta bort slangen från gaskroppen.
• Termostatenheten avlägsnas.
• Lossa bultar som säkrar cylinderhuvudet tillsammans med brickorna.
• Huvudet tas bort tillsammans med packningen.

Detta är viktigt

Använd inte en skruvmejsel, knivar och andra improviserade föremål för att ta bort cylinderhuvudet. På så sätt skadar du ytan på elementet som ligger intill blocket.

aggregatet

Det är bara att installera en ny packning ochsamla allt på plats. Observera att innan det installeras smutsas det med ett rött silikon tätningsmedel. Blockens yta och huvudet (parningsdelarna) rengörs grundligt av rester av det gamla tätningsmedlet, ackumulerade chips och fett.

Se noggrant på etiketternas slumpmässighet. Om packningen installeras upp och ner, blir situationen bara värre. Ytterligare installation finns i omvänd ordning. Efter detta är cylinderhuvudet defekt: med hjälp av en stållinje och prober kontrolleras flatytan på huvudytan, som ligger intill blocket. För att göra detta måste du placera en linjal längs elementet och mäta klyftan mellan de två planen med sonderna. Om det är minst 0,2 mm måste huvudet bytas ut. Observera skruvarnas åtdragningsordning (kors). En momentnyckel krävs. Vid första steget är åtdragningskraften 39-61 N · m. Efter 2 timmar produceras det andra steget. Åtdragningskraften i detta fall är från 130 till 140 Nm.

Det sista steget

Och det sista steget är hällandet av en ny frostskyddsmedel och olja. Nu borde de inte korsa varandra och bilda "majonnäs". Emulsion på locket på oljefyllnadsnacken du inte längre står inför. För att undvika bildandet av ett luftlucka när man häller frostskydd, bör du hålla fast vid några pausar. Det vill säga att han kan dränera helt från expansionstanken genom munstyckena till radiatorn.

För större effektivitet kan du sätta bilen under en sluttning så att framsidan är högre än den bakre delen. Då monteras alla tillgängliga luftventiler i expansionstanken.

Hur förhindrar bildandet av "majonnäs"?

Så att emulsionen på oljefyllnadslockendu störde inte, du måste komma ihåg en enkel regel: värm inte motorn länge i viloläge. I detta driftsätt är vevhusventilationssystemet praktiskt taget inte aktiverat.

Därför bildar kondensat - vatten. Speciellt eftersom motorn på XX inte riktigt värmer upp.

slutsats

Så vi fick reda på vilka skälemulsion på locket på oljefyllnadsnacken. "Skoda" du har eller "Gazelle" - det spelar ingen roll, för "majonnäs" är lika farlig för alla bilar. Om problemet inte försvinner i sig, stäng inte ögonen åt det. Förmodligen hade du en nedbrytning av cylinderhuvudets packning. Som du kan se kan du själv göra en ersättare, men om du saknar erfarenhet eller självförtroende är det bättre att överlämna detta till professionella.

</ p>>