Friktionsmaterial: val, krav

Modern produktionsutrustning har en ganska komplex struktur. Friktionsmekanismer överför rörelse genom friktionskraft. Dessa kan vara kopplingar, klämmor, unclamps och bromsar.

Att utrustningen var slitstark, arbetade utandriftstopp gör materialet speciella krav. De växer ständigt. Tillsammans förbättras tekniken och utrustningen ständigt. Deras kapacitet, arbetshastigheter och belastningar ökar också. Därför används olika friktionsmaterial under processens funktion. Tillförlitlighet, utrustningens hållbarhet beror på deras kvalitet. I vissa fall beror människors säkerhet och liv på dessa delar av systemet.

Allmänna egenskaper

Friktionsmaterial är väsentliga delar.noder och mekanismer som har förmåga att absorbera mekanisk energi och sprida den i miljön. I så fall borde alla strukturella element inte slita ut snabbt. För detta har de presenterade materialen vissa egenskaper.

Friktionskoefficienten för friktionsmaterial börvara stabil och hög. Varaktighetsindikatorn är också nödvändig för att uppfylla driftkraven. Sådana material har bra värmebeständighet och är inte utsatta för mekanisk stress.

Till ett ämne som utför friktionsfunktioner,Det klamrar inte på arbetsyta, den är utrustad med tillräckliga vidhäftningsegenskaper. Kombinationen av sådana egenskaper säkerställer normal drift av utrustning och system.

Materialegenskaper

Friktionsmaterial har en viss uppsättning egenskaper. De viktigaste har nämnts ovan. Dessa är servicekvaliteter. De bestämmer egenskaperna hos varje ämne.

Men alla servicegenskaper orsakas aven uppsättning fysikalisk-mekaniska och termostatiska indikatorer. Sådana parametrar förändras under materialets funktion. Men deras gränsvärde beaktas vid valet av en friktionssubstans.

Det finns en separation av egenskaper i statisk,dynamisk och erfaren prestanda. Den första gruppen av parametrar innefattar gränsen för kompression, styrka, böjning och sträckning. Dessutom ingår värmekapacitet, värmeledningsförmåga och linjär expansion av materialet.

Termisk stabilitet och värmebeständighet anses vara indikatorer bestämda i dynamiska förhållanden. I en experimentell inställning fastställs friktionskoefficienten, slitstyrkan och stabiliteten.

Typer av material

Bromssystemets friktionsmaterial ochKopplingar är ofta gjorda på en koppar- eller järnbas. Den andra gruppen av ämnen används vid tillstånd av ökad belastning, särskilt med torr friktion. Kopparmaterial används för medelstora och lätta laster. Och de är lämpliga för torrfriktion, och med användning av smörjvätskor.

I moderna produktionsförhållanden används material som är baserade på gummi och harts i stor utsträckning. Olika fyllmedel från metall- och icke-metallkomponenter kan också användas.

Tillämpningsområde

Det finns en klassificering av friktionsmaterial iberoende på deras tillämpningsområde. Den första stora gruppen innehåller överföringsenheter. Dessa är medelstora och lättladdade mekanismer som fungerar utan smörjning.

Vidare skiljer sig bromssystemets friktionsmaterial för medelstora och tunga mekanismer. I dessa noder används inte smörjning.

Den tredje gruppen innehåller ämnen som används i kopplingar av medelstora och tunga laddade noder. Det finns olja i dem.

Vidare särskilja en separat grupp av bromsmaterial i vilka det finns ett flytande smörjmedel. Mekanismens huvudparametrar bestämmer valet av friktionsmaterial.

I kopplingen verkar lasten på systemelementen i ca 1 s och i bromsen - upp till 30 s. Denna indikator bestämmer egenskaperna hos materialnoder.

Metalliska material

Som nämnts ovan är kopplingssystemets huvudsakliga metallfriktionsmaterial, bromsar järn och koppar. Stål och gjutjärn är väldigt populära idag.

De är tillämpliga i olika mekanismer. Till exempel används friktionsmaterial för bromsbelägg som innehåller gjutjärn ofta i järnvägssystem. Det snabbar inte, men förlorar plötsligt sina glidegenskaper vid temperaturer från 400 ° C.

Icke-metalliska material

Friktionskoppling eller bromsmaterial är också gjorda av icke-metalliska ämnen. De skapas huvudsakligen på asbestbasis (harts, gummi fungerar som bindande komponenter).

Friktionskoefficienten förblir tillräckligt hög för atttemperaturer på 220 ° C Om bindemedlet är ett harts kännetecknas materialet av hög slitstyrka. Men deras friktionskoefficient är något lägre i förhållande till andra liknande material. Ett populärt plastmaterial på denna grund är retinax. Den innehåller fenolformaldehydharts, asbest, barit och andra komponenter. Detta ämne är användbart för knutar och bromsmekanismer med svåra driftsförhållanden. Den behåller sina egenskaper även vid uppvärmning till 1000 ° C. Därför är retinax tillämplig även i flygbromssystem.

Asbestmaterial tillverkas genom att skapaav samma namn tyg. Den är impregnerad med asfalt, gummi eller bakelit och pressas vid höga temperaturer. Korta asbestfibrer kan också bilda ovävda beklädnader. Små metallflis läggs till dem. Ibland införs mässingstråd för att stärka sin styrka.

Sintrade material

Det finns en annan typ avsystemkomponenter. Dessa är sintrade friktionsmaterial i bromssystemet. Att denna sort kommer att bli tydligare från tillverkningsmetoden. De tillverkas oftast på en stålbas. Vid svetsning sintras andra komponenter med den. Förpressad billet bestående av pulverblandningar utsätts för hög temperaturuppvärmning.

Sådana material används oftast itunga kopplingar och bromssystem. Deras höga prestanda under drift bestäms av två grupper av komponenter som utgörs av. De första materialen ger en bra friktionskoefficient och slitstyrka, och den andra stabiliteten och en tillräcklig vidhäftningsnivå.

Stålbaserade material för torrfriktion

Materialval för olika systemutförs på grundval av den ekonomiska och tekniska genomförbarheten av dess tillverkning och drift. För flera decennier sedan var järnbaserade material som FMK-8, MKV-50A och QMS efterfrågan. Friktionsmaterial för bromsbelägg, som arbetade i tungbelastade system, började senare tillverkas av FMK-11.

MKV-50A är en nyare utveckling. Den används vid tillverkning av foder för skivbromsar. Det har en fördel över FMK-gruppen när det gäller stabilitet och slitstyrka.

I modern produktion har material som QMS blivit mer utbrett. De ökar innehållet av mangan. Dessutom ingår karbid och bornitrid, molybdendisulfid och kiselkarbid.

Material på basis av brons för torr friktion

I transmissions- och bromssystem av olikautnämningar har visat sig material på basis av tennbrons. De bär ut parade delar av gjutjärn eller stål mycket mindre än järnbaserade friktionsmaterial.

Presenterad mängd olika material som användsäven inom flygindustrin. För speciella driftsförhållanden kan tenn ersättas med sådana ämnen som titan, kisel, vanadin, arsenik. Detta förhindrar bildandet av intergranulär korrosion.

Material baserade på tennbrons är i stor utsträckningsom används inom bilindustrin, liksom i tillverkningen av jordbruksmaskiner. De tål tunga belastningar. Inkluderat i legeringen ger 5-10% tenn ökad styrka. Bly och grafit spelar rollen som ett fast smörjmedel, och kiseldioxid eller kisel ökar friktionskoefficienten.

Arbeta under villkoren för flytande smörjning

Material som används i torra system harbetydande nackdel. De är föremål för snabba slitage. Vid slår i dem minskar fett från angränsande noder kraftigt deras effektivitet. Därför har material som är avsedda för användning i flytande olja blivit alltmer utbrett.

En sådan utrustning släcks smidigt på, kännetecknad av en hög nivå av slitstyrka. Den är lättkyld och enkelt förseglad.

I utländsk praxis på senare tid växerproduktionsvolymer av en produkt såsom friktionsarkmaterial för bromsar, kopplingar och andra asbestbaserade mekanismer. Det är impregnerat med harts. Kompositionen innefattar gjutna element med ett högt innehåll av metallfyllmedel.

Ofta används sintrade material baserade på koppar för smörjmediet. För att förbättra friktionsegenskaperna införs icke-metalliska fasta komponenter i kompositionen.

Förbättrande egenskaper

Först av allt kräver förbättringslitstyrka, som har friktionsmaterial. Den ekonomiska och operativa effektiviteten hos de presenterade komponenterna beror på den. I detta fall utvecklar tekniker sätt att eliminera överdriven värme på gnistytorna. För att göra detta, förbättra själva friktionsmaterialets egenskaper, enhetens konstruktion och reglera också arbetsförhållandena.

Om material används vid torra förhållandenfriktion, särskild uppmärksamhet ägnas åt deras värmebeständighet och motståndskraft mot oxidation. Sådana substanser är mindre känsliga för slitage. Men för smörjsystem spelar värmebeständighet ingen roll så mycket. Därför uppmärksammas deras styrka.

Även tekniker när kvaliteten förbättrasfriktionsmaterial uppmärksammar deras grad av oxiderbarhet. Ju mindre det är, desto mer hållbara komponenter i mekanismerna. En annan riktning är att minska materialets porositet.

Modern produktion bör förbättrasYtterligare material som används vid framställning av olika rörliga, överföringsanordningar. Detta kommer att uppfylla de växande konsument- och operativa kraven för friktionsmaterial.

</ p>>